郵輪經濟期待“中國式”突破
2012-10-28 16:52:00 來源：人民政協網編輯：國際船舶網 我有話要說

欠缺服務

呼喚公共設施回歸民眾

郵輪要變為“經濟”,只有碼頭是遠遠不夠的。雖然郵輪港建設可以吸引更多郵輪的到來，但據國際郵輪業協會的商業研究及經濟顧問統計，郵輪港城市對區域經濟帶動量年均增長9.8%,目前的中國郵輪母港都不達標。

“現在我國的幾個郵輪港效益都不好，”鄭煒航說，“就硬件設施來說，國內幾個城市的郵輪碼頭都不比國外的差，但硬件設施有了，是不是有那么多船來掛靠呢？國際上郵輪碼頭的人性化管理，讓旅客舒適、便捷的各種軟性服務，我們在這些方面還是有差距的。”

“19日，我從北京一火車站乘動車去天津，因感慨還發了條微博。”鄭煒航說，車站二樓的候車區圈了四大塊，原本旅客候車時坐的位子被掛起了“施工現場，請勿靠近”的牌子，椅子少了，大部分旅客就只能站著候車。在詢問施工方后才知道，原來施工是為了建星巴克咖啡等幾家商鋪。“這不是個別現象，海南機場的咨詢臺改成了海南超市賣水果，個別的郵輪碼頭甚至變成早市了。”

郵輪母港也好，火車站、機場也罷，為了追求更大的經濟效益就隨意擠占旅客的公共空間，只會降低這些公共設施的服務水平。

“寬敞的候船環境及快速通關的條件，是成為國際郵輪碼頭的兩個先決條件。”鄭煒航認為，只有保證上述基礎，才可能進一步談如何提高郵輪產業的整體服務水平。“郵輪行業屬于勞動密集型產業，同時又是典型的國際化行業，所培養的郵輪人才需要具有國際化視野，因此要加強郵輪公司與國內海事、旅游院校、郵輪培訓機構的合作與人才對接；在管理上，也可以將國外郵輪公司的先進的管理理念、管理方式引進來，但這不意味著全盤接收，畢竟東西方還在文化上有差別，所以我們需要有選擇的融合。”

“鏈”上商機

不能僅靠“筑巢引鳳”

在國外，每個郵輪母港都會有一個對應的郵輪旅游區域，且該區域有一定的輻射效應。如巴塞羅那郵輪母港對應地中海郵輪旅游區域，南安普頓郵輪母港對應西歐郵輪旅游區域，邁阿密和紐約郵輪母港對應加勒比郵輪旅游區域。這些郵輪母港促進了區域內相關產業的發展，進而帶動了經濟的增長。而中國郵輪港尚未形成自己的郵輪旅游區域。

究其原因，鄭煒航認為，我們在源頭上就沒做好，我們的港口部門和旅游部門在國際上的推介力度遠遠不夠。“過去是酒好不怕巷子深，但現代社會，如果你不去主動營銷，天上是不會掉餡餅的。中國有很多的旅游資源，也有這么多的郵輪港口的基礎設施，但我們一定要向郵輪公司游說，讓人家知道我們。”

“2008年，我曾帶著深圳郵輪碼頭的相關人士去美國。郵輪公司的港口經理對我們說’中國，我只知道北京、上海、廣州，你說的深圳在哪里？‘后來我們解釋說，深圳是在香港的旁邊，在他標有全球900個港口的小冊子里，指出了深圳的位置。”這件事給鄭煒航的觸動特別深，他說，“郵輪公司的港口經理雖然職位不高，但權利還是蠻大的，如果我們的港口標注在他的小冊子里，按照國際郵輪提前兩年排航線、提前一年售票的規律，兩年后，就有可能迎來郵輪到我們的港口掛靠。”

鄭煒航說，現在亞洲的周邊國家，比如新加坡、印度、日本這些國家也都有很好的旅游資源，他們也在爭奪有限的郵輪公司，所以如果中國港口不去主動營銷，郵輪航次就很難有大規模的增長。

除了欠缺主動營銷，目前國內郵輪產業政策與國際郵輪發達國家相比，靈活度、便捷性也存在差距，因此在一些領域，吸引國際知名郵輪公司深入合作存在“瓶頸”.

目前，中交協郵輪游艇分會也正在促進國家相關部門，在天津、上海兩個母港城市進行關于郵輪產業試點區政策的推進，如對注冊在試點區的郵輪公司、全球或地區總部遷移試點區的境外郵輪公司給予相關政策鼓勵和便利；對試點區郵輪產業鏈相關公司企業免收營業稅；試點設立的郵輪單船融資租賃公司，允許開設離岸賬戶，鼓勵并幫助國內企業通過銀行融資、郵輪產業基金等方式解決融資問題；爭取在區內設立免稅店和離港退稅點等，這些政策真正實施起來，一定會進一步在郵輪產業中“鏈”上商機。

標簽：郵輪經濟

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